抖音項目：抖音盯上網約車生意，切得動滴滴蛋糕嗎？

抖音的本地生活業務又現新動作。

最近，抖音開放了交通出行服務的平臺服務商入駐資格，在抖音開放平臺可以看到，在交通出行的入駐欄中，出現了打車/網約車、順風車/拼車、出租車的選項。據了解，T3出行、一喂順風車以及一眾本地出行服務平臺都已入駐抖音小程序。

近兩年來，抖音加速布局本地生活，從團購、外賣，再到如今的打車，似乎要再造美團2.0。而網約車市場，今年也風起云涌，重新回歸戰場。

今年7月，華為發布第三代鴻蒙操作系統，系統內置聚合打車服務Petal出行，同時騰訊也在也在微信的“出行服務”里推出了聚合打車功能，T3 出行、曹操出行、首約汽車等多個平臺都已入駐。

經歷過多年前滴滴、快的以及優步的大戰后，如今聚合打車成為了新的兵家必爭之地。

抖音本地生活再入美團腹地

盡管網約車小程序還未出現在抖音推薦位，但是抖音的野心已經可見一斑。

近兩年來本地生活一直是抖音的重中之重，抖音本地生活主要分為到店和到家兩大業務，過去抖音的重心放在團購的到店業務，今年8月，抖音跟餓了么達成合作，餓了么以小程序的形式入駐抖音，雙方會在商家資源、配送團隊和渠道流量上進行互補式合作，這也意味著，到家業務被提到了重要的位置。

今年10月，抖音生活服務的GMV已經超過百億。交銀國際發研報指，美團到店業務美團到店2022年GMV約2360億元。即便達到了這樣的增速，抖音仍不滿足。

12月中旬，抖音對于組織架構再次進行了調整，抖音副總裁韓尚佑成為抖音部門負責人，統籌管理抖音、中國直播、生活服務業務線，抖音旗下各業務板塊負責人改向韓尚佑匯報。

韓尚佑可以說是抖音當下最如日中天的高管，甚至被稱為“抖音太子”。生于1990年的他，在畢業三年后加入字節跳動，2019年，抖音內部搭建直播中臺，韓尚佑成為抖音直播負責人，2021年下半年，韓尚佑兼任抖音生活服務和抖音開放平臺負責人。

此次調整也釋放了一個信號——生活服務業務的優先級被進一步拉高了。

如今抖音開始涉足網約車業務，不難看出，抖音希望在本地生活有更全方位的布局。QuestMobile數據顯示，2022年6月，抖音月活用戶數為6.8億，其流量潛能仍有待激發。

不過用戶習慣的養成，仍需花費大量的時間精力去培養。已經入局打車5年的美團，就是一個先例。

2017年2月，美團開始試點打車業務，2019年上線聚合平臺，但直到現在，依舊在靠平臺補貼來留住司機。今年12月，美團推出了“1億保障基金”計劃，包含司機增收計劃，包括司機高峰期出車獎勵、熱區接單獎勵和周末做單贏免傭卡活動等。

然而僅靠這種階段性的補貼活動，很難留住司機，更何況當初滴滴、快的的補貼大戰仍歷歷在目，僅靠平臺砸錢，最終只會多敗俱傷。

華為、騰訊入局，滴滴市場份額被蠶食

不過對于網約車平臺來說，入駐抖音也不失為一個優選。

隨著入局者越來越多，網約車平臺的流量焦慮愈發嚴重了。

今年8月，在餓了么的免單活動大潮下，經歷了審查下架后，終于回歸應用商店的滴滴也曾嘗試過免單活動。

8月13日，滴滴推出周末打車到固定地點免單活動，北京西單地區100元內訂單，人人每天免兩單。但由于沒有考慮到行業特性，造成了西單交通大擁堵。據了解，峰值時期在線約車服務等待人數超過1300人，這也導致第二天本來在798的免單活動直接取消。

滴滴的焦慮源于網約車市場的“變天”。2021年，網約車巨頭被審查下架后，一批網約車平臺瞅準時機，如雨后春筍紛紛開始冒頭。據網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家。

在市場的夾擊下，滴滴的市場份額正在被不斷壓縮。調研數據顯示，2021年，滴滴打車在中國網約車市場的市占率達到了85%。而根據易觀數據，2022年9月滴滴出行的市場占有率僅為77%。而國泰君安數據顯示，2021年7月-2022年3月，T3出行、曹操出行的市占率分別提升了6.9%以及1.4%。

資本市場對于網約車也大為看好，T3出行、享道出行、曹操出行等平臺紛獲融資。2021年9月，曹操出行B輪融資38億元，完成了2021年網約車行業近年來最大融資；10月，T3出行獲得了A輪融資77億元。

網約車市場的爆發，也讓聚合平臺成為新的市場潮流，華為、騰訊等大廠紛紛入局。

今年9月，華為版“網約車” Petal 出行公測版正式上線，用戶可以實現打車服務在手機、手表、平板、PC等設備間的流轉。Petal 與華為鴻蒙形成全場景生態閉環，也大大提高了華為用戶的使用便利性，增強用戶粘性。

與此同時，微信在九宮格的“出行服務”內，推出了全新的聚合打車功能，接入了美團打車、曹操出行、T3出行、陽光出行、首汽約車等多個打車平臺，覆蓋了全國多個城市。

聚合打車平臺，無監管的盈利能持續多久？

華為、微信、高德、美團、抖音等等一批頭部大廠入場，讓聚合打車平臺成為了新的香餑餑，但其中的問題也逐漸暴露出來。

聚合打車平臺相較于自營平臺的優勢很明顯，相較于費力去拉新、運營，聚合模式只需要提供一個流量入口，更加輕量化，運營成本也更低。

據《晚點 LatePost》今年9月報道，達到每日接單量550萬單至600萬單后，扣除一系列硬性成本，高德打車業務已實現盈利。

而市占率第一的滴滴，仍未實現盈利，以2021年財報為例，滴滴營收1738.27億元人民幣，同比增長22.68%；凈利潤虧損493.35億元人民幣，同比擴大365.09%。

可見聚合打車平臺對于想入局網約車的大廠來說，是一個不錯的入口。但作為一個“中介”，聚合平臺主要靠撮合”乘客和第三方打車平臺來賺取中介費用，平臺不能夠提供監管，也就導致了亂象叢生。

2022年8月，網約車監管信息交互平臺首次公布了聚合平臺的數據。盡管單量上多家聚合平臺都有增長，但在合規率上，聚合平臺合規數據普遍不如自營平臺。

攜程用車、美團打車、高德打車、滴滴出行（含花小豬出行）和百度打車的訂單合規率分別為77.1%、69.5%、61.6%、51.1%和50.8%。自營平臺中，除了美團打車（61.3%）、滴滴出行（56.8%）和花小豬出行（35.7%），其余平臺的訂單合規率均在70%上。

在黑貓投訴上，關于高德打車的投訴多達五千多條，大多都是平臺亂收費，而消費者維權無門。

而高德打車甚至已經成為被處罰的“?？?rdquo;，據不完全統計，自4月多地開展網約車合規專項行動以來，高德打車及其旗下網約車服務商，累計被開罰單超過100份。

司乘糾紛是聚合打車平臺的另一通病，由于第三方服務商質量參差不齊，而聚合平臺在服務商的資質上審核并不嚴格，導致不少無證司機在第三方平臺接單，整體服務水平下降，司乘糾紛增多。

今年6月，鄭州一女大學生和朋友在鄭州乘坐由高德打車平臺派發給“有象約車”的網約車時遭遇車禍，不幸去世，同車人員還有兩人重傷，兩人輕傷，對于責任的界定卻在網上引發了廣泛討論，也引發了公眾對于聚合平臺合規性的討論。

今年8月，監管部門對多家網約車平臺企業進行約談，就提到了打車聚合平臺“先行賠付”責任。

根據CNNIC發布的第50次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2022年6月，我國網約車用戶規模達4.05億，占網民整體的38.5%。而今年6月份，網約車行業的整體月活躍用戶數約為1.21億，行業滲透率約為19.4%。

可見網約車市場仍存在巨大的潛力，不過盡管聚合打車平臺在盈利上更為可觀，但就如今的局勢來看，未嘗是一門好生意。

聚合打車平臺監管趨嚴的態勢，今年下半年來日漸明顯，12月，廣州剛發布了《廣州市交通運輸局關于進一步規范網絡預約出租汽車聚合經營行為的通知（征求意見稿）》?！锻ㄖ访鞔_了聚合打車平臺是電子商務平臺，并且提出平臺需至少每六個月核驗網約車企業車主的多項證書等。

抖音此時入局網約車，仍有諸多問題亟待解決，但抖音的流量對于當下流量焦慮的網約車平臺來說，卻是救星一般的存在。而抖音未來會做自營還是聚合平臺，仍有待觀望。

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